news
Thuis / Nieuws / Waarom moet een kleine benzinemotor bij het starten de luchtdeur trekken, maar de auto niet?
Veel mensen hebben ervaring met het rijden op een kleine motorfiets. Bij het starten van een motorfiets is het over het algemeen nodig om de "hefeng" omhoog te trekken, anders zal de motorfiets moeilijk starten. Vooral als het relatief koud weer is, is het moeilijk om de motorfiets te starten als er geen wind is. Er zit echter niet zo'n apparaat als "Hyfeng" in de auto. Er is geen speciale handeling nodig bij het starten van de auto. Zolang de contactschakelaar wordt gedraaid, kan de algemene auto soepel starten. Dus waarom moeten deze kleine benzinemotoren bij het starten de luchtdeur trekken, maar heeft de auto dit niet nodig? Laten we dit probleem hieronder analyseren.
Over het algemeen hebben kleine benzinemotoren die in motorfietsen en grasmaaiers worden gebruikt, brandstoftoevoersystemen van het carburateurtype. Wanneer ze starten, hebben ze het brandstoftoevoersysteem nodig om een zeer rijk brandbaar mengsel te leveren. Om dit doel te bereiken, is er speciaal op de carburateur een set startapparaten ontworpen. Bij het starten mag er slechts een kleine hoeveelheid lucht de motor binnenkomen, terwijl er meer benzine wordt toegevoerd, waardoor een zeer rijk brandbaar mengsel kan ontstaan.
Om te voorkomen dat lucht de motor binnendringt, wordt vóór de keel van de carburateur een choke geïnstalleerd om de luchtinlaat van de motor te regelen. Dit is wat we gewoonlijk de "combinatie" of "demper" noemen. Wanneer de motor koud gestart wordt, is de chokeklep gesloten en wordt de gasklep onder een zeer kleine hoek geopend, waardoor er weinig lucht in de motor komt; Tegelijkertijd kan er door het hogere vacuüm achter de gasklep meer benzine uit de carburateur worden gehaald. Zuig deze uit de motor. Op deze manier worden een kleine hoeveelheid lucht en meer benzine in het inlaatspruitstuk gemengd om een zeer rijk brandbaar mengsel te vormen, en is de motor gemakkelijker te starten. Wanneer de motor start, gaat de chokeklep automatisch open en wordt de openingshoek automatisch aangepast aan de hoeveelheid luchtinlaat, zodat de motor zo stabiel mogelijk draait en de opwarmtijd wordt verkort. Maar uiteindelijk moet je de chokeklep nog steeds handmatig openen, anders heeft de auto tijdens normaal rijden niet voldoende luchtinlaat, waardoor de motor zwak draait en zwarte rook uitstoot.
Wat zou er gebeuren zonder deze choke? Wanneer de motor wordt gestart, moet de gasklep onder een bepaalde hoek worden geopend om aan de vraag naar luchtinlaat te voldoen; maar op dit moment zal het vacuüm achter de gasklep aanzienlijk worden verminderd, en benzine moet vacuüm worden "ingeademd" in de motor, dus wordt deze op dit moment aangevoerd. Als de hoeveelheid lucht groot is en de hoeveelheid benzine klein, is de concentratie van het gegenereerde brandbare mengsel relatief laag, wat niet kan voldoen aan de behoeften van de auto bij het starten, en de motor is moeilijk te starten. Daarom is de rol van de choke om te voorkomen dat lucht de motor binnendringt, terwijl het vacuüm in het inlaatspruitstuk wordt vergroot. Zonder dit is het erg moeilijk om een koude auto te starten.
Waarom hoeft de auto dan niet aan de choke te trekken als hij start? In feite was er in de vroege carburateurmotoren deze choke, die ook handmatig gesloten moest worden bij het starten, zoals de vorige Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140, enz. Gebruik op de auto vaker automatische choke of semi-automatische choke, die automatisch kan worden gesloten bij het starten om het brandbare mengsel te verrijken; nadat de motor is gestart, kan deze automatisch worden geopend en kan deze veranderen afhankelijk van de temperatuur. De wijziging past automatisch de openingshoek aan en gaat volledig open nadat de motortemperatuur normaal is. Het hele proces hoeft niet handmatig te worden aangepast en wordt volledig automatisch voltooid door het chokecontroleapparaat.
Later begon de motor van de auto een elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem te gebruiken. Het brandstofinjectievolume wordt niet langer beïnvloed door het vacuüm van het inlaatspruitstuk. Het kan volledig automatisch worden geregeld, bijna zoveel als u wilt. Wanneer de motor koud gestart is, wordt de gasklep nog steeds onder een zeer kleine hoek geopend om een kleine hoeveelheid lucht in de motor te laten komen, en vervolgens bestuurt de motorregeleenheid de injector om meer benzine te injecteren, wat een zeer rijk brandbaar mengsel kan genereren, en de motor kan soepel starten. Hoewel er geen choke is, kan deze ook een zeer dicht brandbaar mengsel genereren, dus de choke wordt volledig achterwege gelaten. De enige benzinemotoren die nog steeds chokedeuren gebruiken zijn kleine motorfietsen, grasmaaiers, kettingzagen, enz., en elektronisch geregelde brandstofinjectiesystemen zijn volledig gebruikt in auto's en grote motorfietsen, en chokedeuren zijn niet langer nodig.
