Waarom moet een kleine benzinemotor aan de luchtdeur trekken bij het starten, maar de auto niet? Gepost door : beheerder / Geplaatst op : Aug 14,2020

Veel mensen hebben de ervaring van het rijden op een kleine motorfiets. Bij het starten van een motorfiets is het over het algemeen nodig om de "hefeng" omhoog te trekken, anders zal de motorfiets moeilijk starten. Vooral als het weer relatief koud is, is het moeilijk om de motor te starten als er geen wind staat. Er is echter niet zo'n apparaat als "Hyfeng" in de auto. We hebben geen speciale handeling nodig bij het starten van de auto. Zolang de contactschakelaar wordt gedraaid, kan de algemene auto soepel starten. Dus waarom moeten deze kleine benzinemotoren aan de luchtdeur trekken bij het starten, maar de auto heeft het niet nodig? Laten we dit probleem hieronder analyseren.

Over het algemeen hebben kleine benzinemotoren die worden gebruikt in motorfietsen en grasmaaiers een brandstoftoevoersysteem van het carburateurtype. Wanneer ze starten, hebben ze het brandstoftoevoersysteem nodig om een ​​zeer rijk brandbaar mengsel te leveren. Om dit doel te bereiken, is een set startapparatuur speciaal ontworpen op de carburateur. Bij het starten mag er slechts een kleine hoeveelheid lucht in de motor komen, terwijl er meer benzine wordt toegevoerd, zodat een zeer rijk brandbaar mengsel kan worden gegenereerd.

Om te voorkomen dat de lucht de motor binnendringt, wordt een choke geïnstalleerd vóór de keel van de carburateur om de luchtinlaat van de motor te regelen. Dit is wat we gewoonlijk de "combinatie" of "demper" noemen. Als de motor koud is gestart, wordt de chokeklep gesloten en wordt de gasklep onder een zeer kleine hoek geopend, zodat er weinig lucht in de motor komt; tegelijkertijd kan door het hogere vacuüm achter de gasklep meer benzine uit de carburateur worden verwijderd. Zuig deze de motor in. Op deze manier wordt een kleine hoeveelheid lucht en meer benzine in het inlaatspruitstuk gemengd om een ​​zeer rijk brandbaar mengsel te vormen en is de motor gemakkelijker te starten. Wanneer de motor start, gaat de chokeklep automatisch open en past de openingshoek automatisch aan de hoeveelheid luchtinlaat aan, zodat de motor zo stabiel mogelijk loopt en de opwarmtijd verkort. Maar uiteindelijk moet u de chokeklep nog steeds handmatig openen, anders heeft de auto tijdens normaal rijden onvoldoende luchtinlaat, waardoor de motor zwak loopt en zwarte rook afgeeft.

Wat zou er gebeuren zonder deze choke? Wanneer de motor wordt gestart, moet de gasklep onder een bepaalde hoek worden geopend om aan de vraag naar luchtinlaat te voldoen; maar op dit moment zal het vacuüm achter de gasklep sterk worden verminderd, en benzine moet vacuüm worden "geïnhaleerd" in de motor, dus het wordt op dit moment toegevoerd. Als de hoeveelheid lucht groot is en de hoeveelheid benzine klein , de concentratie van het gegenereerde brandbare mengsel is relatief laag, wat niet kan voldoen aan de behoeften van de auto bij het starten, en de motor is moeilijk te starten. Daarom is de rol van de choke om te voorkomen dat lucht de motor binnendringt, terwijl het vacuüm in het inlaatspruitstuk wordt vergroot. Zonder dit is het erg moeilijk om een ​​koude auto te starten.

Dus waarom hoeft de auto niet aan de choke te trekken als hij start? In de vroege carburateurmotoren was er zelfs deze choke, die ook handmatig moest worden gesloten bij het starten, zoals de vorige Jiefang CA10B, CA141, Dongfeng EQ140, enz. Gebruik op de auto vaker automatische choke of semi- automatische choke, die automatisch kan worden gesloten bij het beginnen met het verrijken van het brandbare mengsel; nadat de motor is gestart, kan deze automatisch worden geopend en kan deze veranderen met de temperatuur. De verandering past automatisch de openingshoek aan en gaat volledig open nadat de motortemperatuur normaal is. Het hele proces hoeft niet handmatig te worden aangepast en wordt volledig automatisch voltooid door het choke-bedieningsapparaat.

Later begon de motor van de auto een elektronisch gestuurd brandstofinjectiesysteem te gebruiken. Het brandstofinjectievolume wordt niet langer beïnvloed door het vacuüm van het inlaatspruitstuk. Het kan volledig automatisch worden geregeld, bijna zoveel u wilt. Wanneer de motor koud is gestart, wordt de gasklep nog steeds onder een zeer kleine hoek geopend om een ​​kleine hoeveelheid lucht in de motor te laten komen, en vervolgens regelt de motorregeleenheid de injector om meer benzine te injecteren, wat een zeer rijke brandbaar mengsel, en de motor kan Het begon soepel. Hoewel er geen choke is, kan het ook een zeer dicht brandbaar mengsel genereren, dus de choke wordt volledig verlaten. De enige benzinemotoren die nog steeds choke-deuren gebruiken, zijn kleine motorfietsen, grasmaaiers, kettingzagen, enz., en elektronisch gestuurde brandstofinjectiesystemen zijn volledig gebruikt in auto's en grote motorfietsen, en choke-deuren zijn niet langer nodig.33