Hoe een tweetaktcarburateur af te stemmen: H- en L-schroefgeleider voor kleine motoren Posted by : admin / Posted on : Aug 21,2026

Uw bosmaaier start bij de derde trekbeweging, draait onregelmatig stationair en valt uit zodra u de gashendel indrukt. Voordat u een vervangende carburateur bestelt, kunt u eerst proberen af ​​te stellen: veel loopproblemen bij tweetaktmachines worden veroorzaakt door een afstelling die is afgedreven, en de reparatie duurt ongeveer tien minuten met een platte schroevendraaier. De methode is geen giswerk. Zet de schroeven met lage en hoge snelheid terug naar hun basisinstellingen en werk vervolgens in kleine stappen terwijl u de reactie van de motor afleest. De meeste klachten bij stationair draaien, moeras en volgas verdwijnen zonder nieuwe onderdelen.

Wat elke carburateurschroef eigenlijk doet

Een membraancarburateur op een tweetaktmotor heeft drie schroeven die u moet begrijpen voordat u iets aanraakt. De langzaam draaiende schroef, meestal met het label L, doseert de brandstof door het stuurcircuit van stationair tot ongeveer een kwart gas. De hogesnelheidsschroef, meestal aangeduid met H, regelt het hoofdcircuit van ongeveer driekwart gas tot vollast. De stationairtoerentalschroef, soms aangeduid met T, verandert het mengsel niet; het houdt eenvoudigweg de gasklep een stukje open om de motor op het door u gekozen minimumtoerental te laten draaien.

Door een mengselschroef met de klok mee te draaien, wordt deze gesloten, waardoor het mengsel armer wordt door de brandstofstroom te verminderen; door hem tegen de klok in te draaien, gaat hij open en wordt het mengsel rijker. De standaard basislijn voor de meeste kleine tweetaktcarburateurs is 1 tot 1,5 slag vanuit een lichte stand. Dit is slechts een startpunt, maar het is de referentie waarmee een mechanisch gezonde motor goed genoeg kan starten en stationair kan draaien om te beginnen met tunen. Sommige carburateurs gebruiken plastic doppen die de beweging van de schroef beperken; Als u de basislijn niet kunt bereiken, verwijdert u de doppen.

Hoe u stap voor stap een tweetaktcarburateur afstemt

Dezelfde procedure werkt op een handtrimmer, a 2-takt benzine bosmaaier , een kettingzaag of een spuitmachine; alleen de toegang tot de schroeven verandert. Doorloop de stappen in volgorde en verander één ding tegelijk.

Groothandel G45 2-TAKT GASOLIEBOSMAAIER Leveranciers, OEM / ODM-bedrijf - Ningbo Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd is een China G45 2-TAKT GASOLINE BOSMAAIER leveranciers en bedrijf, gespecialiseerd in de groothandel G45 2-STRO... Bekijk Product →

1. Controleer eerst de basis. Het luchtfilter moet schoon zijn en de brandstof vers, gemengd in de door de motorfabrikant aangegeven verhouding, meestal 25:1 of 50:1. Het tunen van een carburateur met een verstopt luchtfilter of oude brandstof is tijdverspilling.
2. Start de motor en laat deze volledig warmdraaien. Een koude tweetakt loopt slecht stationair en struikelt over het gaspedaal, ongeacht hoe de carburateur is afgesteld, en door af te stemmen voordat deze warm is, wordt het uiteindelijke mengsel te arm.
3. Stel de basislijn in. Draai de L- en H-schroeven met de klok mee totdat ze net vastzitten, en draai ze vervolgens allemaal terug tot de aanbevolen startwaarde, meestal 1,25 tot 1,5 slagen. Zet ze lichtjes neer; Als u de schroef forceert, worden de naaldpunt en de zitting beschadigd.
4. Stel de stationairschroef zo ​​af dat de motor stabiel stationair blijft draaien, normaal rond de 1.500 tpm. Verwacht er later op terug te komen, omdat de L-schroef het stationair toerental zal veranderen.
5. Stel de L-schroef af in stappen van een achtste slag. Zoek het punt waar het stationair toerental het hoogst en het meest gelijkmatig is, en draai de schroef vervolgens een achtste tot een kwart slag extra open. Die extra opening plaatst het pilotcircuit aan de veilige, enigszins rijke kant van de piek, wat een zuivere gasrespons oplevert in plaats van een magere aarzeling.
6. Stem de H-schroef af onder echte belasting. Het hogesnelheidscircuit werkt alleen boven driekwart gas, dus de machine moet maaien, trimmen, spuiten of het werk doen waarvoor hij is gebouwd. Als de motor op volle snelheid vastloopt of viertakt maakt, draait u de H-schroef een achtste slag dicht. Als de motor hoog draait, maar plat aanvoelt of metaalachtig klinkt, open hem dan een achtste slag.
7. Lees de bougie. Laat de motor een minuut lang op vol gas draaien, schakel hem onmiddellijk uit en verwijder vervolgens de bougie zonder de isolator aan te raken. Geelbruin of lichtbruin betekent dat het hoofdcircuit correct is; zwart roet betekent rijk; wit of grijs betekent mager.
8. Voer een laatste pass uit. De L- en H-circuits overlappen elkaar enigszins rond driekwart gaspedaal, dus controleer de gasrespons opnieuw, voer indien nodig nog een aanpassing uit en bevestig het stationair toerental na de laatste wijziging.

Rijk of mager: de symptomen herkennen

Er zijn twee fouten mogelijk: de motor kan rijk draaien, met te veel brandstof in het mengsel, of arm, met te weinig brandstof. De symptomen zijn tegengesteld en het risico is niet gelijk. Een arm mengsel brandt heet genoeg om een zuiger te laten scheuren en de motor snel vast te zetten , terwijl een rijk mengsel de bougies vervuilt, rookt en brandstof verspilt, maar het is onwaarschijnlijk dat de motor kapot gaat. Corrigeer eerst een magere toestand, en als u niet zeker weet aan welke kant u zich bevindt, loop dan een beetje rijk en werk voorzichtig terug.

De bougie is de meest betrouwbare feedback die een tweetaktmotor u geeft. Na volgas draaien moet de isolator lichtbruin zijn. Als de zichtbare tekenen het niet eens zijn met de kleur van de plug, vertrouw dan op de plug, omdat deze registreert wat de verbranding feitelijk deed.

Hoogte, temperatuur en brandstof veranderen het mengsel

Een perfect deuntje blijft alleen perfect onder de omstandigheden waarin je het instelt. De lucht wordt dunner naarmate de hoogte toeneemt, dichter bij kou, en de luchtvochtigheid verandert de hoeveelheid beschikbare zuurstof, dus een carburateur die in de lente op zeeniveau is afgesteld, loopt in de winter of in de bergen anders. Op grote hoogte wordt het mengsel rijk en moet de H-schroef meestal een achtste tot een kwart slag worden gesloten. Bij koud weer wordt het mengsel armer, waardoor tweetaktmotoren in de winter vaak de choke of een iets rijkere afstelling nodig hebben.

De brandstof zelf moet goed zijn voordat de melodie goed kan zijn. De olie in een tweetaktmengsel is de enige smering die de motor krijgt, dus controleer de brandstof-olieverhouding, doorgaans 25:1 of 50:1, voordat u aan een schroef draait. Veldomstandigheden beïnvloeden ook de instellingen: landbouwmachines zoals een 2-takt knapzakvernevelaar wissel vaak tussen boomgaarden, open velden en hellingen, dus controleer de H-schroef opnieuw wanneer de werkhoogte met meer dan een paar honderd meter verandert.

Groothandel 3WF-TU43 2-TAKT GASOLINE MIST DUSTER Leveranciers, OEM / ODM Bedrijf - Ni Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd is een China 3WF-TU43 2-TAKT GASOLINE MIST DUSTER leveranciers en bedrijf, gespecialiseerd in groothandel 3WF-TU... Bekijk Product →

Veelvoorkomende stemfouten die u moet vermijden

• Met kracht de mengselschroeven vastzetten. De punten zijn zacht, de stoelen zijn gemakkelijk te beschadigen en een lichte zit betekent stoppen bij het eerste teken van weerstand.
• Een koude motor tunen. De aflezingen zullen verkeerd zijn en de uiteindelijke afstelling zal te arm zijn zodra de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
• Instellen van de H-schroef terwijl de machine stationair draait. Het hogesnelheidscircuit treedt pas in werking als de gasklep bijna open is, dus test het met de machine onder belasting.
• Bewegen in stappen groter dan een achtste van een draai. Kleine veranderingen zorgen ervoor dat de motor reageert en voorkomen dat u de juiste instelling overschrijdt.
• Vergeten de stationairschroef opnieuw te controleren na elke mengselverversing. De L-schroef en de stationairschroef werken samen, dus eindig altijd met een gaspedaal en een laatste stationaircontrole.

Wanneer afstemmen niet het echte probleem is

Als de mengselschroeven geen effect hebben, of de motor na een zuivere afstelling nog steeds struikelt, kan de fout ergens anders liggen. Een geblokkeerde sproeier, een stijf of gescheurd membraan, een lekkende carterafdichting of een defecte bougie veroorzaken dezelfde symptomen als een verkeerd mengsel, en geen enkele hoeveelheid schroeven kan deze verhelpen. Een vuil luchtfilter maakt het mengsel rijk, zelfs als de carburateur correct is afgesteld, dus maak deze schoon voordat u begint. Oude brandstof, water in de tank of een onjuiste olieverhouding gedragen zich vanuit het oogpunt van de bestuurder ook als carburateurfouten.

Als de motor helemaal niet wil starten nadat de carburateur schoon en afgesteld is, doorloop dan de meest voorkomende redenen benzinemotor wil niet starten voordat u onderdelen koopt. Zodra de motor draait, moet u de melodie met routinematige zorg stabiel houden; dezelfde gewoonten volgen als vroeger Verleng de levensduur van een bosmaaier houdt het luchtfilter, de bougie en het brandstofsysteem in de staat waarvan een betrouwbare afstelling afhankelijk is.

A 2-takt waterpomp laat zien hoe voorspelbaar een goed afgestelde motor zou moeten zijn. Onder belasting draait hij op een vast toerental, dus na een paar minuten vol gas pompen, vertelt de kleur van de bougie of de hoofdsproeier correct is: zwart roet betekent dat je de H-schroef een achtste slag moet draaien, wit betekent dat je hem een ​​achtste slag moet openen, en een bruine isolator betekent dat de carburateur goed zit.

Groothandel QGZ25-30-5B 2-takt waterpompleveranciers, OEM / ODM-bedrijf - Ningbo Ao Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd is een China QGZ25-30-5B 2-takt waterpompleveranciers en -bedrijf, gespecialiseerd in de groothandel QGZ25-30-5B 2... Bekijk Product →

Het afstellen van een tweetaktcarburateur is een vaardigheid die gebaseerd is op observatie. De kleur van de bougie, de rook, het stationair toerental en de gasrespons geven u allemaal feedback, en de basisinstellingen bieden u een veilige plek om naar terug te keren wanneer de motor zich onverwacht gedraagt. Vervang één schroef per keer, controleer opnieuw onder reële werkomstandigheden en u krijgt een schone start, een koelere werking en een langere levensduur van elke tweetaktmotor die u bezit.