news
Thuis / Nieuws / Industrie nieuws / Hoe werkt een carburateur op een kleine motor? Vlottertype carburateur uitgelegd
U trekt aan het startkoord van uw bosmaaier of grasmaaier en de motor sputtert één keer en valt dan uit. Of hij start, maar loopt onregelmatig stationair en slaat af zodra je gas geeft. In de meeste gevallen is de fout terug te voeren op één onderdeel: de carburateur. Dit kleine mechanische apparaat, dat je op vrijwel elke grasmaaier, bosmaaier, kettingzaag en waterpomp op benzine aantreft, is verantwoordelijk voor het mengen van lucht en brandstof in de juiste verhouding en het afleveren van dat mengsel aan de motor. Weten hoe het werkt is de basis voor het diagnosticeren van startproblemen, het begrijpen van stelschroeven en het onderhouden van buitenapparatuur, zodat deze jarenlang betrouwbaar start.
De taak van de carburateur op een kleine motor
Benzine moet in een klein bereik met lucht worden gemengd om goed te kunnen verbranden. Het chemisch ideale mengsel is ongeveer 14,7 massadelen lucht op 1 massadeel benzine, een verhouding die stoichiometrisch wordt genoemd. In de praktijk zijn kleine luchtgekoelde motoren afgesteld om iets rijker te draaien, vooral onder zware belasting, omdat de overtollige brandstof de verbrandingskamer afkoelt en oververhitting helpt voorkomen. De carburateur is het apparaat dat dit mengsel doseert en de vloeibare brandstof omzet in een fijne spray die snel kan verdampen.
De kracht die het hele proces aandrijft, is de motor zelf. Wanneer de zuiger tijdens de inlaatslag naar beneden beweegt, ontstaat er een lagedrukgebied. Atmosferische druk duwt vervolgens lucht door de carburateur, en de carburateur injecteert brandstof in die bewegende luchtstroom. De brandstof wordt verneveld in kleine druppeltjes, die verdampen terwijl ze naar de cilinder reizen, waardoor een lading ontstaat die snel en soepel verbrandt zodra deze door de bougie wordt ontstoken.
Dit principe verklaart de centrale rol van de carburateur: hij moet reageren op de veranderende luchtstroom van de motor, meer brandstof leveren als de gasklep opengaat en het mengsel verrijken als de motor koud is. Elk ontwerpkenmerk van een kleine motorcarburateur, van de vlotterkamer tot de sproeiers, bestaat om een van die functies te vervullen.
Anatomie van een carburateur met kleine motor van het vlottertype
De meeste kleine motoren gebruiken een carburateur van het vlottertype, zo genoemd omdat een kleine vlotter het brandstofpeil in het reservoir constant houdt. Als u elk onderdeel begrijpt, wordt het veel gemakkelijker om te zien hoe het hele apparaat werkt.
| Onderdeel | Functie |
|---|---|
| Vlotter kom | Reservoir met een voorraad brandstof onder het carburateurlichaam. |
| Zweven | Drijvende hendel die omhoog en omlaag gaat met het brandstofniveau in de kom. |
| Naaldventiel | Opent en sluit de brandstofinlaat terwijl de vlotter beweegt, waardoor een stabiel brandstofniveau wordt gehandhaafd. |
| Venturi | Vernauwde doorgang die de luchtstroom versnelt en de luchtdruk verlaagt om brandstof naar boven te zuigen. |
| Hoofdsproeier | Nauwkeurig bemeten opening die de brandstoftoevoer meet bij hogere motortoerentallen. |
| Stationair straal | Kleinere opening die brandstof levert wanneer de gasklep bijna gesloten is. |
| Gasklepplaat | Vlinderklep die de hoeveelheid lucht-brandstofmengsel regelt die de cilinder binnenkomt. |
| Choke plaat | Beperkt de luchtstroom tijdens koude starts om een rijker mengsel te creëren. |
De vlotterbak en vlotterconstructie worden vaak het brandstofdoseersysteem genoemd, terwijl de venturi, jets en gasklep tot het lucht- en mengselcontrolesysteem behoren. Wanneer de ene helft mislukt, wijzen de symptomen u meestal in de goede richting: problemen met de brandstoftoevoer veroorzaken vaak overstromingen of verhongering, terwijl problemen aan de luchtzijde jagen, leunen en terugslaan veroorzaken.
Hoe een vlottercarburateur werkt, stap voor stap
De werking begint met de brandstoftoevoer uit de tank. Brandstof stroomt door de brandstofleiding en langs de naaldklep in de vlotterbak. Terwijl de kom zich vult, gaat de vlotter omhoog. Wanneer de brandstof het juiste niveau bereikt, duwt de vlotter de naaldklep dicht, waardoor verdere instroom wordt gestopt. Wanneer de motor brandstof verbruikt, zakt de vlotter en gaat de naaldklep omhoog, waardoor er meer brandstof binnenkomt. Deze cyclus houdt het brandstofniveau binnen enkele millimeters constant, wat essentieel is omdat een te hoog of te laag niveau de hoeveelheid brandstof die de jets leveren, zal veranderen.
Wanneer de motor draait, trekt de inlaatslag lucht door het luchtfilter en in de keel van de carburateur. De venturi vernauwt de doorgang, waardoor de lucht versnelt en de druk daalt. De brandstof in de kom, die onder atmosferische druk staat, wordt vervolgens door het drukverschil door de hoofdstraal naar de venturi geduwd, waar het als een fijne straal in de luchtstroom terechtkomt.
De gasklep zit tussen de venturi en het inlaatspruitstuk. Bij stationair draaien is de plaat bijna gesloten en de kleine opening tussen de plaat en de boring creëert een sterk vacuüm aan de stroomafwaartse zijde. De stationairsproeier, die onder de gasklep is geplaatst, doseert de brandstof voor deze toestand. Naarmate de gasklep opengaat, neemt de luchtstroom door de venturi toe en neemt de hoofdstraal geleidelijk de brandstoftoevoer over. Dit ontwerp met twee circuits zorgt voor een soepele overgang van stationair naar vol toerental, zonder vlakke plekken.
Hetzelfde principe geldt ongeacht het motortype. Bij een tweetaktmotor stroomt het brandstof-luchtmengsel eerst door het carter en neemt de brandstof de smeerolie mee. Bij een viertaktmotor gaat het mengsel rechtstreeks naar de cilinder en wordt de olie apart behandeld. EEN 4-takt benzine grasmaaier vertrouwt op dezelfde carburateur van het vlottertype als elke andere kleine viertaktmotor, met straalgroottes en venturi-afmetingen afgestemd op de cilinderinhoud en het vermogen van de motor.
Groothandel AS20TA173HA 4-TAKT GASOLIE LAAGMAAIER Leveranciers, OEM / ODM-bedrijf - Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd is een China AS20TA173HA 4-TAKT GASOLINE LAGE MAAIER leveranciers en bedrijf, gespecialiseerd in groothandel AS20... Bekijk Product → Waarom de choke essentieel is bij een koude start
De choke is een plaat stroomopwaarts van de venturi die de hoeveelheid lucht die de carburateur binnendringt, beperkt. Als de motor koud is, verdampt benzine niet gemakkelijk. Naarmate er minder lucht door de venturi stroomt, wordt de drukval sterker en trekt de carburateur proportioneel meer brandstof uit de kom. Het resultaat is een rijk mengsel waar een motor met koude cilinderwanden daadwerkelijk op kan schieten. Zodra de motor is opgewarmd, moet de choke worden geopend om het mengsel weer normaal te maken. Als u de motor te lang gesloten laat, wordt de motor overspoeld met vloeibare brandstof, waardoor de olie van de cilinderwanden wordt gespoeld en het herstarten nog moeilijker wordt. Dit is de reden waarom kleine motoren zijn uitgerust met een chokehendel of automatische choke, in plaats van alleen op het brandstofsysteem te vertrouwen, zoals beschreven in deze handleiding. uitleg waarom kleine motoren de luchtdeur nodig hebben om te starten .
Veel voorkomende carburateurproblemen en wat ze veroorzaken
Omdat de carburateur afhankelijk is van kleine, nauwkeurig geboorde openingen en een schoon brandstofpad, is dit het meest storingsgevoelige onderdeel van een kleine motor. Vuil, water, oude brandstof en eenvoudige slijtage verschijnen allemaal als specifieke symptomen.
| Symptoom | Waarschijnlijke oorzaak | Mechanisme |
|---|---|---|
| Moeilijk starten als het koud is | Verstopte stationairsproeier of defecte choke | De motor kan niet genoeg brandstof krijgen om te ontsteken in koude omstandigheden. |
| Ruw stationair | Vuile stuurstraal of luchtlek | Het stationaire circuit levert een inconsistent mengsel. |
| Stijgend bij constant gas geven | Gedeeltelijk geblokkeerde hoofdsproeier of laag vlotterniveau | De brandstoftoevoer fluctueert, waardoor de motor gaat jagen. |
| Overstromingen | Vastzittende naaldklep of lekke vlotter | Brandstof stroomt over de kom en komt in de inlaat terecht. |
| Afslaan onder belasting | Brandstoftekort of vuil brandstoffilter | De motor kan niet genoeg brandstof trekken om aan de vraag te voldoen. |
| Slechte werking na opslag | Gom en vernis van oude ethanolbrandstof | Jets en doorgangen raken bedekt met kleverige afzettingen. |
Als de machine maandenlang met brandstof in de kom heeft gestaan, is de eerste stap bijna altijd het reinigen van de carburateur. Afzettingen van geoxideerde benzine lossen niet op in verse brandstof; de carburateur moet worden gedemonteerd en de sproeiers en doorgangen moeten worden gereinigd met oplosmiddel en perslucht. Deze procedure is, samen met het controleren van het brandstoffilter en de brandstofleidingen, een betrouwbare manier om startklachten aan te pakken zonder onderdelen te hoeven vervangen. Zonder deze zorg zelfs een betrouwbaar 2-takt knapzakbosmaaier zal uiteindelijk dezelfde startsymptomen ontwikkelen als elke andere machine met een verwaarloosd brandstofsysteem. De volgorde wordt in meer detail besproken in onze gids voor oplossingen voor het mislukken van het starten van benzinemotoren .
Groothandel BG520GX Knapzak 2-takt bosmaaier Leveranciers, OEM / ODM Company - N Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd is een China BG520GX Knapzak 2-takt bosmaaier leveranciers en bedrijf, gespecialiseerd in de groothandel BG520... Bekijk Product → Wat carburateurkennis betekent voor kopers van apparatuur
Het begrijpen van de carburateur helpt op twee praktische manieren. De eerste is het oplossen van problemen: wanneer een machine niet wil starten, kunt u de oorzaak snel beperken tot brandstof, vonk of compressie, en binnen het brandstofsysteem tot de carburateur, brandstofleiding of brandstoffilter. De tweede is de aanschaf: het ontwerp van de carburateur en de kwaliteit van de omliggende componenten vertellen je veel over hoe een machine zich in werkelijkheid zal gedragen. Een toegankelijk luchtfilter, goed beschermde brandstofleidingen en een carburateur die gemakkelijk te verwijderen en schoon te maken is, zijn tekenen dat er langdurig onderhoud is ingebouwd.
Dit is waar een gevestigde fabrikant het verschil maakt. Onze benzine-aangedreven apparatuur, inclusief de professionele benzine kettingzaag , maakt gebruik van carburateurs van het vlottertype die zijn afgestemd op de cilinderinhoud, het inlaatdebiet en het werkbereik van elke motor. De sproeiergroottes en stationaire instellingen zijn in de fabriek gekalibreerd en de carburateur is zo geplaatst dat voor routinematige reiniging en afstelling niet de hele machine hoeft te worden gedemonteerd. Wanneer onderhoud aan de carburateur nodig is, zijn de onderdelen van standaardafmetingen en volgen de stelschroeven de gangbare praktijken voor kleine motoren, zodat technici met ervaring met apparatuur precies weten wat ze moeten doen.
Groothandel AS5800A krachtige kettingzaagleveranciers, OEM / ODM-bedrijf - Ningbo Aosheng Ningbo Aosheng Machine Co., Ltd is een Chinese AS5800A krachtige kettingzaagleverancier en -bedrijf, gespecialiseerd in de groothandel AS5800A krachtige kettingzaag... Bekijk Product → De vlottercarburateur is al tientallen jaren de standaard op kleine motoren en wel om één eenvoudige reden: hij werkt goed genoeg, tegen lage kosten, en kan worden gerepareerd in plaats van vervangen. Als je eenmaal de venturi, de jets, de vlotter en de choke begrijpt, kun je naar elke kleine motor kijken en precies weten wat het brandstofsysteem moet doen. Dat inzicht is een van de beste onderhoudstools die u kunt bezitten.
